voyant moteur et démarreur n'ont rien à voir, cela ressemble à un alternateur HS mais ton mécano a déja testé. Es tu sur qu'il n'a pas rechargé a batterie avant de démarrer avec le nouveau démarreur? enfin si avec un booster de batterie la voiture démarre c'est l'alternateur sinon il y a un problème...

fabien4455 a écrit : ↑

jeu. 10 oct. 2019 20:02

https://www.youtube.com/watch?v=PgjVgHvOpNo
Pour rappel, c'est une 1.3 75CV avec une copine à bord et des bagages, le tout parfois en montée.

Oh le taré!
En voila un qui fera pas de vieux os s'il continue comme ça. Le pire c'est qu'il y a des passagers et des gens qui peuvent arriver en face.

Dans mon cas j'ai ouvert la boite à fusibles / relais du bloc moteur, j'ai pris mon metrix et j'ai cherché un + après contact.

? soit tu mets le module, soit tu mets le potentiomètre (ou un inter ou bouton poussoir avec résistance) mais pas les deux. Le module fait la même chose que le potard mais en auto et quelque peu modulé par la thermistance, au lieu que ce soit ta main qui donne la valeur de la résistance à ajouter c'...

Moi quand j'oubliais le potard, au bout de 7 ou 8 km la température d'eau montait, l'alerte température s'allumait et il fallait s'arrêter et attendre un bon quart d'heure (ventilo à fond, je crois bien) pour que àa revienne à la normale.

Du temps où j'avais un Picasso avec potentiomètre, si j'avais le malheur de mettre le contact avant d'actionner le potard, ça ne marchait pas idem si j'essayais de démarrer après. Ma solution était de mettre et d'enlever le contact 5 ou 6 fois en suivant avec le potard en position démarrage. Au bout...

Tu as de la chance que ta voiture fonctionne bien une fois démarrée, la mienne a besoin d'au moins 20 secondes avec la résistance, thermistance ou ce que tu veux. A défaut la voiture broute, parfois en hiver après être sorti du garage et roulé 200m, je suis obligé de redémarrer pour faire repartir l...

Ma c5 a 200 et quelque mille km, 220k, je crois bien et je roule à l'éthanol depuis le 1er jour que je l'ai eu et elle en avait 32k, donc presque 190 000 km à l'E85
Je fais Paris, banlieue et la route les vacances, et n'ai jamais rien changé sur la ligne d'échappement.

Les hybrides Toyota Prius ou Yaris tournent en général à 75 / 85% d'E85 avant d'allumer le défaut moteur.
Certains tournent à 100% en se fichant du défaut.
Ce doit être pareil pour le CHR

Ta méthodologie est mauvaise, il faut y aller peu à peu afin que le calculateur s'habitue. Je t'ai déjà expliqué. Pour le moment il te faut effacer le code défaut avec un ELM 327, (sur les calculateurs Citroen ils ne s'effacent pas tous seuls) et s'il revient compléter ton plein avec du SP puis peti...

Pendant très longtemps j'ai eu le LTFT bloqué à 33% sur ma C5, et le STFT corrigeait. Pendant les vacances et pleins de SF j'avais un STFT de -33%. Le jour où j'ai changé la bobine le LTFT s'est mis à bouger maintenant il varie de 13 à 37%. Ma C3 a également le LTFT bloqué à 25% mais je n'ai jamais ...

essaie déjà 100% sans rien changer, les grosses américaines supportent très bien l'E85.

Réservoir presque vide, le risque est une cochonnerie dans le circuit. Soit tu attends que ça passe soit, tu nettoies ton circuit d'injection de la pompe aux injecteurs.
A mon avis, rien à voir avec le changement de carburant.

Chez Citroen, pas de lampe en défaut mais le défaut est enregistré (visible uniquement avec l'outil PSA Lexia, pas avec Torque). Quand j'avais un potard je l'enlevais au bout d'environ 30 secondes ou 1 minute et d'un seul coup. Avec mon module auto (type Troublouse) je règle en hiver à environ 40 se...

Si ton réservoir fait 60 litres et que tu en mets 20, cela veut dire qu'il t'en restait 40. Le truc c'est de toujours faire le plein et de ne rajouter que du E85. Actuellement tu es à 25% d'E85 avec tes 15 litres, si tu mets 20l, tu auras 20 l à 100% + (60-20) soit 40l à 25% donc au global 30 litres...