E85 ou DIESEL

Bientôt rouler avec ? 100%? Adapter un système ?
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REY31
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E85 ou DIESEL

Message par REY31 » sam. 1 déc. 2012 16:59

Bonjour,

Commercial et 40000 Kms/an, je me demande si cela peut être intéressant de passer au E85?
Véhicule possible:
A6 2,8 V6 11l/100 avec E85
Beaucoup d'autoroute
Achat peu onéreux

Par rapport à un diesel de nouvelle génération... plus cher à l'achat.

Évidement, ce qui est intéressant aussi c'est d'inclure l'entretien dans cette comparaison?

Merci à vous
:mrgreen:

CLYO
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Re: E85 ou DIESEL

Message par CLYO » dim. 2 déc. 2012 16:37

Si c'est pour rouler en France alors c'est du diesel à 100% d'autant plus que tu roules avec des grosses routieres donc lourdes. A 130 km/h les consomations n'augmentent pas beaucoup avec des voitures diesel par contre à 130Km/h et du E85 la conso peut doubler.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)

CEYAL
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Re: E85 ou DIESEL

Message par CEYAL » dim. 2 déc. 2012 16:48

hello
Ca dépend surtout de la politique de remboursement des frais kilométriques dont tu peux disposer
Si tu es à ton compte, tenir compte de la limite prévue par la loi de finances 2013 : remboursement calculé sur 6 CV fiscaux max

Achat en neuf
- des E85 y'en a quasiment plus à vendre (Le Dacia Duster & Laguna3 E85 ont disparus du catalogue ... mais il peut en rester des fins de stock ... sachant que Dacia+Renault = 90% des ventes en France ... ) http://www.snpaa.fr/sources/infos%20&%2 ... 202012.pdf
- s'attendre à +0,15€/litre en 2013 et autant en 2015
- Sur 100 à 150mkm effectués en 3/4 ans, prix de revnte inclus, le mazout est donc en général largement préférable
- cf. site http://www.essenceoudiesel.com/ et recalculer en fonction du prix estimé des carburants

Achat en occasion
- les Mazout avec un peu d'âge (donc moins chers) et peu kilométrés sont très rares au contraire des voitures à essence ; ces dernières peuvent donc constituer de bonnes opportunités

Un V6 est rarement bon marché en entretien car souvent pour accéder ne serait-ce qu'aux bougies il faut démonter et démonter encore.
La sophistication de certains modèles à essence récent n'a rien à voit avec les moteurs des années 90 et rien envier à un turbomazout moderne (cf les FSI et TFSI) : calage variable, turbo quand c'est pas turbo+compresseur, injection directe haute pression ==> vanne EGR voire capteur de NOX dans certains cas, etc...

Méditez la Deutsche Qualitat http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t16628470

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